1. 能量轉(zhuǎn)換和發(fā)動機(jī)省油冷卻損失 排氣損失  摩擦損失

     效率：柴油機(jī)效率約43--44%，汽油機(jī)約30%。早期柴油機(jī)效率只有2%--5%.

 省油措施：提高冷卻水溫、利用排氣能量、盡量使燃燒充分、運(yùn)行于部分負(fù)載(約70%左右)等。

發(fā)電用發(fā)動機(jī)的工況劃分  兩種工況極其區(qū)別

長行主電站功率

額定功率符合ISO連續(xù)運(yùn)行的標(biāo)準(zhǔn), 適合于在不同載荷下, 持續(xù)提供動力.具有10%的過載能力.

最大備用電站功率

功率符合ISO標(biāo)準(zhǔn), 可在不同載荷下持續(xù)供電, 適合在電力設(shè)備良好的地區(qū)出現(xiàn)故障時使用.不允許有過載.

二. 發(fā)動機(jī)基本組成

往復(fù)式活塞式發(fā)動機(jī)由以下幾部分組成:

固定部件       機(jī)體、主軸承、缸套、缸蓋、飛輪殼、油地殼、機(jī)腳

運(yùn)動部件       活塞、連桿、曲軸、飛輪、傳動齒輪

換氣系統(tǒng)       凸輪軸、頂柱、挺桿、搖臂、閥橋、進(jìn)排氣閥、空氣濾器

燃油系統(tǒng)       噴油泵、噴油器、輸油泵、高壓油管、調(diào)速器、燃油濾器

潤滑系統(tǒng)       潤滑油泵、安全閥、定壓閥、減壓閥、活塞冷卻油閥、量油尺、濾器

冷卻系統(tǒng)       散熱器、中冷器、膨脹水箱、風(fēng)扇、節(jié)溫器

電氣/電子控制和報警檢測系統(tǒng)   起動馬達(dá)、充電發(fā)電機(jī)、停車電磁閥、電子模塊、接線/控制箱、儀表或顯示器     

固定部件– 機(jī)體

固定部件– 缸蓋

固定部件– 機(jī)體與缸套

運(yùn)動部件– 活塞

運(yùn)動部件– 連桿

運(yùn)動部件– 曲軸

進(jìn)排氣系統(tǒng)– 進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)

進(jìn)排氣系統(tǒng)– 傳動齒輪

1. 曲軸齒輪 2. 左惰轉(zhuǎn)齒輪 3. 噴油泵齒輪 4. 凸輪軸齒輪 5. 上惰轉(zhuǎn)齒輪 6. 淡水泵齒輪 7. 右惰轉(zhuǎn)齒輪 8. 機(jī)油泵惰齒輪 9. 機(jī)油泵齒輪 10.輔助動力輸出

進(jìn)排氣系統(tǒng)– 渦輪增壓器

冷卻系統(tǒng)– 節(jié)溫器

冷卻系統(tǒng)– 水泵

潤滑系統(tǒng)– 各閥件

1. 安全閥  2. 滑油冷卻器旁通閥  3. 滑油濾器旁通閥  4. 定壓閥  5. 活塞冷卻閥

潤滑系統(tǒng)– 各閥件

1. 安全閥  2. 滑油冷卻器旁通閥  3. 滑油濾器旁通閥  4. 定壓閥  5. 活塞冷卻閥

潤滑系統(tǒng)– 流向

潤滑系統(tǒng)– 油泵

燃油系統(tǒng)– 組成

燃油系統(tǒng)– 流向

電子執(zhí)行器 - ACB275 系列

沃爾沃柴油發(fā)動機(jī)調(diào)速板ESD5500

電子執(zhí)行器 - ACB225

RSV 調(diào)速器 (全程式)

1 調(diào)速器殼體  2 起動彈簧  3 控制桿/燃油齒條  4 油門桿  5 調(diào)速器蓋  6 怠速限位螺釘  7 調(diào)速彈簧  8 阻尼螺釘  9 調(diào)速器飛塊   10 油量限位螺釘  11 出油閥  12 柱塞偶件  13 油量調(diào)節(jié)套  14 滾輪頂柱  15 凸輪軸

RQ 調(diào)速器 (單極式)

1 控制齒桿  2 連接叉  3 間隙補(bǔ)償彈簧  4 調(diào)節(jié)螺母  5 調(diào)速彈簧  6 飛塊  7 直角杠桿  8 滑動螺栓  9 滑塊  10 導(dǎo)銷  1 調(diào)節(jié)螺母  2 外彈簧座  3 高速彈簧  4 怠速彈簧  5 飛塊  6 內(nèi)彈簧座

調(diào)速器的功用

根據(jù)負(fù)荷變化，迅速、沃爾沃柴油機(jī)，沃爾沃柴油發(fā)動機(jī)，沃爾沃柴油發(fā)動機(jī)維修保養(yǎng)，沃爾沃維修保養(yǎng)，沃爾沃柴油發(fā)動機(jī)零配件，沃爾沃柴油發(fā)動機(jī)維修保養(yǎng)報價，自動地調(diào)整供油量，使輸出功率與負(fù)荷  保持平衡，保持穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速。限制最高轉(zhuǎn)速，防止飛車事故。保證低速空轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。

調(diào)速原理

軸  飛塊  傳動套筒   連桿機(jī)構(gòu)  調(diào)速彈簧, ,   調(diào)速螺釘 感應(yīng)元件：3，6  執(zhí)行元件：4，5  操縱機(jī)構(gòu)：7

調(diào)速原理：離心力和彈簧力的平衡

調(diào)速器的分類  (一)

機(jī)械調(diào)速器：感應(yīng)元件為飛鐵和彈簧機(jī)構(gòu)，直接傳動執(zhí)行元件。該類調(diào)速器常和噴油泵組合成一體，在小功率柴油機(jī)中用途廣泛。 液壓調(diào)速器：感應(yīng)元件為飛鐵和彈簧機(jī)構(gòu)，液壓伺服器將感應(yīng)元件的信號放大，再操縱噴油泵的調(diào)油齒桿。該類調(diào)速器工作能力大，調(diào)節(jié)精度高，廣泛用于大功率柴油機(jī)。 電子調(diào)速器：傳感器將轉(zhuǎn)速變化轉(zhuǎn)換成電量變化，經(jīng)電子控制器處理后操縱執(zhí)行元件。分為兩種類型：

4.  全電子調(diào)速器：信號感測部分和執(zhí)行機(jī)構(gòu)均為電氣式。工作能力較小，適應(yīng)于小型柴油機(jī)。

5  電液調(diào)速器：信號感測為電子式，執(zhí)行機(jī)構(gòu)為液壓伺服器。采用不同工作能力的伺服器，可滿足不同功率柴 油機(jī)的要求。

Volvo Penta 常用的調(diào)速器為機(jī)械調(diào)速器和全電子調(diào)速器

調(diào)速器的分類  (二)

單制式調(diào)速器:  調(diào)速彈簧預(yù)緊力固定不變, 當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過最高標(biāo)定轉(zhuǎn)速時調(diào)速器才起作用. 又稱恒速調(diào)速器. 全制式調(diào)速器:    彈簧彈力由操縱桿來控制, 可以控制柴油機(jī)在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的任意轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定工作.

一個基本的GAC調(diào)速系統(tǒng)由三部分組成

電子執(zhí)行器:與發(fā)動機(jī)的噴油泵連接

電子轉(zhuǎn)速控制單元:將發(fā)動機(jī)即時轉(zhuǎn)速與期望轉(zhuǎn)速相比較, 向電子執(zhí)行器發(fā)出更正信號.

磁性轉(zhuǎn)速傳感器:通過向轉(zhuǎn)速控制單元發(fā)出頻率信號來檢測發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速

電氣系統(tǒng)-- 電氣線路圖

保持機(jī)房整潔