柴油發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)與機體零件的使用及維護

曲柄連桿機構(gòu)與機體零件的技術(shù)狀態(tài)是否良好，裝配是否正確，對發(fā)動機的使用壽命和功率有很大影響。因此，必須嚴格按技術(shù)要求保證各零件間有良好配合關(guān)系，同時還必須按規(guī)程進行正確拆裝及維護，以延長使用壽命。

1、新機或大修后的發(fā)動機必須按規(guī)定要求進行磨合試運轉(zhuǎn)，不允許未經(jīng)磨合就進行滿負荷工作。

2、定期檢查各零件的緊固情況，如有松動按規(guī)定要求擰緊。

3、經(jīng)常檢查油底殼中的油面高度，油位應(yīng)在油尺的上下刻線之間　。

4、經(jīng)常清洗空氣濾清器，以減少活塞、活塞環(huán)、氣缸壁等的磨損。

5、使用中應(yīng)保持正常的水溫、油壓和油溫。水溫低于50℃時不得帶負荷工作，油壓低于0.1MPa時應(yīng)立即停機檢查。

6、不允許長時間超負荷工作或低速運轉(zhuǎn)。

7、避免冷機頻繁啟動，以減少因燃料與廢氣中酸性物質(zhì)凝結(jié)于氣缸壁而造成腐蝕性磨損。

柴油發(fā)動機曲柄連桿機構(gòu)與機體零件的拆裝要點

進行拆裝前，首先要拆除發(fā)動機外表的所有附件，而后進行拆卸。安裝時，應(yīng)按拆卸順序相反的順序進行。其拆裝要點是：

1、拆裝前應(yīng)熟悉零部件的結(jié)構(gòu)原理，配合關(guān)系以及拆裝順序。

2、一些重要的螺釘、螺栓、螺母連接件，如氣缸蓋、主軸承、連桿軸承、飛輪等，安裝時應(yīng)按順序、分數(shù)次逐步擰緊到規(guī)定力矩。拆卸時也應(yīng)按順序逐步均勻擰松，以免零件變形。

3、拆卸前應(yīng)對零件在制造時所做的記號加以核對各辨認，沒有記號時，要在零件非工作面上作出必要的記號。如正時齒輪、曲軸和飛輪、連桿和連桿蓋等。使用過的活塞、活塞銷、活塞環(huán)、連桿軸瓦、主軸瓦等都沒有互換性，拆卸時應(yīng)注意缸別，配對記號等。裝配時，必須按原位裝復(fù)，不得錯亂。

4、取出活塞前，需將氣缸套上邊緣的積炭仔細刮凈，否則，不易取出造成刮傷。推出活塞連桿時，只許用手或頭部光圓的木棒輕輕推出，禁止用敲擊的方法。

5、拆裝活塞銷時，要在水中或機油中加熱至80~100℃以后趁熱推出或推進活塞銷，不允許硬打硬敲，以免損壞活塞銷座孔。

6、拆裝活塞環(huán)、氣缸套以及活塞連桿組時可使用專用工具。安裝缸套時，封水圈不得有扭曲現(xiàn)象。缸體和缸套上的環(huán)槽和支承臺肩應(yīng)清理干凈。

7、安裝活塞環(huán)時，有方向要求的活塞環(huán)不得裝錯，否則會燒機油。活塞環(huán)開口位置應(yīng)避開活塞銷方向和燃燒室，并相互錯開120°。

8、同一臺發(fā)動機的活塞連桿組重量差應(yīng)符合規(guī)定要求。寧波發(fā)電機維修,海曙發(fā)電機維修,江東發(fā)電機維修,江北發(fā)電機維修,北侖發(fā)電機維修,鎮(zhèn)海發(fā)電機維修,鄞州發(fā)電機維修,象山柴電機維修,寧海發(fā)電機維修,余姚發(fā)電機維修,慈溪發(fā)電機維修,

9、安裝氣缸墊時，注意缸墊上的螺孔、水孔等應(yīng)與機體上相應(yīng)的孔相通，另外前后兩塊氣墊不能搞混。

10、做好清潔和潤滑工作。除要將零件清洗干凈，檢查零件是否可用外，安裝時要在各摩擦面適當涂上清潔的機油；特別是注意曲軸和油道，軸瓦和座孔、缸套的上臺肩以及活塞與氣缸壁等部位的清潔。

11、螺栓、螺母的防松裝置如彈簧墊圈、飛輪防松板要認真裝好，更不能漏裝。

柴油發(fā)動機換氣系統(tǒng)的功用與構(gòu)成

1、換氣系統(tǒng)的功用,換氣系統(tǒng)的功用是按照發(fā)動機工作循環(huán)過程的需要，適時地供給氣缸足夠量的新鮮空氣，及時、安全并盡可能徹底地派出燃燒后的廢氣。

柴油發(fā)動機換氣系統(tǒng)的構(gòu)成

一般的換氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣管道、配氣機構(gòu)、排氣管道、消聲器等組成。

發(fā)動機工作時，空氣先經(jīng)過空氣濾清器過濾，然后經(jīng)進氣管道、進氣門而進入氣缸；燃燒所產(chǎn)生的廢氣在排氣過程中經(jīng)排氣門、排氣管道和消聲器而排至機體外面。

柴油發(fā)動機配氣機構(gòu)

配氣機構(gòu)的功用是按照發(fā)動機的發(fā)火順序和氣缸中所進行的工作過程，定時開啟和關(guān)閉進、排氣門，保證氣缸內(nèi)能及時吸進新鮮空氣和排出廢氣，在壓縮和膨脹行程時氣缸能密閉，保證發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。

對配氣機構(gòu)的要求是：進入氣缸的空氣盡可能多，氣缸內(nèi)的廢氣盡可能排凈，配氣機構(gòu)做高速往復(fù)運動時盡量減少振動和噪聲，提高工作可靠性和延長使用壽命。

柴油發(fā)動機配氣機構(gòu)圖示

柴油發(fā)動機配氣機構(gòu)的構(gòu)造

按照零件的功用將配氣機構(gòu)分為兩個組成部分：氣門組和氣門傳動組。

1、氣門組

氣門組包括氣門、氣門座、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧、氣門鎖夾、氣門油封等零件。

柴油發(fā)動機氣門

氣門分為進氣門和排氣門，分別控制進氣和排氣，結(jié)構(gòu)相同，進氣門頭比排氣門頭大。

氣門由氣門頭和氣門桿兩部分構(gòu)成。氣門頭為圓盤形，氣門桿為圓柱形。氣門桿的尾部成錐形，用以安裝鎖片。

氣門與氣門座共同形成密封面來密封氣缸內(nèi)氣體。

柴油發(fā)動機氣門導(dǎo)管

氣門導(dǎo)管的主要功用是保證氣門往復(fù)運動的直線性，使氣門與氣門座能正確配合。為防止氣門桿與氣門導(dǎo)管之間吸入過多的機油和雜質(zhì)，  柴油機氣門導(dǎo)管上裝有氣門油封。

柴油發(fā)動機氣門彈簧

氣門彈簧是用來保證氣門在關(guān)閉時能壓緊在氣門座上，在運動時使傳動件保持相互接觸。

氣門彈簧在安裝時應(yīng)該有較大的預(yù)緊力。若彈簧較松易引起氣門漏氣等故障。

 柴油機采用內(nèi)外雙彈簧，并且內(nèi)外彈簧的螺旋方向相反，這樣可以避免其中一根折斷時，折斷部分卡入另一根中。

柴油發(fā)動機氣門組的安裝

柴油發(fā)動機氣門組的常見問題

1、氣門漏氣

         由于氣門與氣門座密封不良或關(guān)閉不嚴，引起氣缸內(nèi)燃燒的氣體通過進排氣道漏出氣缸稱為氣門漏氣。

          氣門漏氣的原因分析：

        1、當柴油機運轉(zhuǎn)時，氣門不斷與氣門座相互撞擊，并與高溫氣體相接觸，會造成氣門與氣門座磨損或燒蝕、若磨損不均勻，引起密封環(huán)帶密封不良。

        2、燃燒后的積炭堆積在氣門與氣門座之間，造成密封不嚴。

        3、氣門彈簧變軟或折斷后氣門與氣門座的壓緊力不夠造成漏氣。

        4、氣門鎖夾脫落，氣門彈簧無法使氣門壓緊在氣門座上。

        5、氣門與氣門導(dǎo)管之間的間隙過小，氣門受熱后被卡死在導(dǎo)管中，造成無法關(guān)閉。

        6、若因為某些原因造成活塞頂氣門時，氣門被頂彎，引起密封不嚴。

        7、氣門間隙過小，當氣門應(yīng)當關(guān)閉時，搖臂仍然壓緊在氣門上，使氣門關(guān)閉不嚴。

  柴油發(fā)動機氣門漏氣常引起的柴油機故障表現(xiàn)：

           1、柴油機異響

           2、功率不足

           3、冒黑煙

           4、柴油機無法起動

2、氣門開度不夠

         由于調(diào)整不當?shù)仍颍瑫斐蓺忾T開度不夠，引起進氣不足、排氣不徹底，最終引起柴油機冒黑煙、功率不足等故障。氣門開度不夠多是由于氣門間隙過大引起的。

3、氣門彈簧變軟或折斷

         氣門彈簧一直受到循環(huán)沖擊力作用，易引起疲勞失效，從而變軟或折斷。

         氣門彈簧出現(xiàn)問題常會引起的故障：

         1、氣門漏氣

         2、氣門彈簧折斷會使氣門掉入氣缸內(nèi)引起氣門被壓彎，活塞破裂、搗缸等嚴重事故。

2、氣門傳動組

         氣門傳動組由凸輪軸、正時齒輪、挺柱、推桿、搖臂等零件組成。

柴油發(fā)動機凸輪軸

        凸輪軸由軸頸支撐在機體軸承上，此軸承通過機體內(nèi)油道引來的壓力油進行潤滑。

        由于配氣正時齒輪采用斜齒輪使凸輪軸在工作中產(chǎn)生軸向竄動，影響配氣正時。為防止凸輪軸軸向竄動，凸輪軸采用凸輪軸止推板進行軸向定位。

        凸輪軸由曲軸正時齒輪通過惰齒輪、凸輪軸正時齒輪帶動旋轉(zhuǎn)。

        凸輪軸由曲軸正時齒輪通過惰齒輪、凸輪軸正時齒輪帶動旋轉(zhuǎn)。

柴油發(fā)動機正時齒輪

         曲軸與凸輪軸之間通過斜齒輪來完成。為了保證氣門開閉時刻與氣缸中活塞位置相對應(yīng)，齒輪端面上都刻有裝配標記，安裝時必須將標記對準，俗稱安裝“正時”，這些齒輪稱為正時齒輪。

        正時齒輪上有嚙合記號，安裝時必須將記號對準。

柴油發(fā)動機挺柱

     挺柱的作用是將凸輪的推力傳給推桿，安裝在機體的圓柱形座孔中。

柴油發(fā)動機推桿

          推桿主要傳遞挺柱傳來的推力。上端為凹球形，下端為圓球形。

柴油發(fā)動機搖臂和搖臂軸

     搖臂是推桿與氣門之間的傳動件，作用在氣門桿尾部以推開氣門。

搖臂通過搖臂軸支承在搖臂支座上。搖臂上鉆有油孔，搖臂軸為管狀(空心)，中間空腔形成油道。潤滑油從支座的油道經(jīng)搖臂軸通向搖臂兩端進行潤滑。

為防止搖臂在工作時發(fā)生軸向移動，搖臂軸上兩搖臂之間裝有搖臂軸彈簧。

柴油發(fā)動機搖臂總成常見故障

搖臂不來機油

          柴油機起動后，如果機油壓力正常，2分鐘左右，搖臂前后的油孔內(nèi)應(yīng)有機油流出。搖臂在凸輪軸和氣門彈簧的作用下，沿搖臂軸作高速回轉(zhuǎn)運動，無機油潤滑，將使搖臂及搖臂軸很快磨損，推桿球窩及氣門護帽、搖臂兩端嚴重磨損，氣門間隙增大，甚至使搖臂折斷，推桿變形。

1、若全部搖臂不來油，可能是以下原因引起的：

   (1)搖臂座供油孔(第三搖臂座)不通；

   (2)第三凸輪軸軸套將油孔堵塞；

   (3)搖臂軸兩端的工藝堵塞未安裝，造成機油泄漏；

   (4)帶油孔搖臂座(第三搖臂座)位置裝錯。

   (5)凸輪軸第三軸頸無油槽。

2、某個搖臂不來油，可能是以下原因：

   (1)搖臂軸套內(nèi)沒有油槽；

   (2)搖臂內(nèi)沒有前后貫通的油道。

柴油發(fā)動機的換氣過程

發(fā)動機換氣過程包括排氣和進氣兩個過程：即排除缸內(nèi)廢氣并充入盡可能多的新鮮空氣，是保證發(fā)動機動力性能的前提和關(guān)鍵。

1、配氣相位與氣門間隙

         進、排氣門開始開啟和關(guān)閉的時刻是以曲軸轉(zhuǎn)角表示的，它們之間的對應(yīng)規(guī)律稱為配氣相位。在發(fā)動機實際工作中，進、排氣門都是提前開啟和延遲關(guān)閉（相對于上止點），通常稱為氣門的早開晚關(guān)。

2、氣門間隙

        氣門間隙是指氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)時，氣門桿末端與搖臂之間的間隙。它的功用是給配氣機構(gòu)零件受熱時留出膨脹的余地。氣門間隙的大小對配氣機構(gòu)的正常工作，以致對發(fā)動機的性能都有較大的影響。如果冷態(tài)時不留有適當間隙，則受熱后膨脹將使氣門關(guān)閉不嚴，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動機功率下降，甚至氣門燒毀。氣門間隙過大，會使氣門最大開度減小，也會降低功率。

一般情況下，排氣門的溫度比進氣門高，所以排氣門的間隙比進氣門稍大。

氣門間隙通常是在冷態(tài)下調(diào)整。

柴油發(fā)動機氣門間隙調(diào)整

氣門間隙大小是否合適直接關(guān)系到柴油機工作的好壞。

    如無氣門間隙或間隙過小，配氣機構(gòu)零件受熱膨脹之后，會使氣門關(guān)閉不嚴而漏氣，引起發(fā)動機功率下降，同時氣門易被高溫氣體燒壞；反之，氣門間隙過大，將使氣門開度減小，氣門開啟的延續(xù)時間縮短，影響氣缸內(nèi)廢氣的排除與新鮮空氣的進入，同樣會使發(fā)動機功率下降，增加零件之間的撞擊，縮短零件使用壽命。因此，應(yīng)使發(fā)動機具有適當?shù)臍忾T間隙。由于排氣時廢氣溫度高，進氣時氣體溫度相對較低，排氣門受熱較大，膨脹較大，所以一般情況下，排氣門間隙要大于進氣門間隙，  柴油機進氣門間隙0.3~0.4mm，排氣門0.4~0.5mm，配件箱內(nèi)附帶一把塞尺。

拆下缸蓋罩，轉(zhuǎn)動盤車齒輪，將飛輪“0”刻線對準飛輪殼上止點刻線，然后觀察一缸進、排氣門，若進、排氣門均關(guān)閉（搖臂能微小轉(zhuǎn)動），則說明此時為一缸上止點，此時可調(diào)整第1、2、3、6個氣門（從風(fēng)扇端數(shù)）。

調(diào)整時首先松開搖臂調(diào)節(jié)螺釘上的六角螺母，用平頭螺絲刀擰動搖臂調(diào)節(jié)螺釘，放入塞尺，抽動塞尺直到略微有阻力時為止，固定住螺絲刀，用開口扳手擰緊六角螺母（注意螺絲刀不要再轉(zhuǎn)動），調(diào)好后再抽動幾次，觀察一下擰緊后的間隙是否合適。然后轉(zhuǎn)動飛輪一圈（即轉(zhuǎn)動360°，飛輪“0”刻線與飛輪殼標記重合），用同樣的方法調(diào)整第4、5、7、8個氣門。

若第一次盤車后，一缸進、排氣門均開啟，則說明為四缸上止點，此時先調(diào)整第4、5、7、8個氣門，再調(diào)整第1、2、3、6個氣門（均從風(fēng)扇端數(shù)），調(diào)整方法均相同。

注意：氣門間隙必須在氣門處于完全關(guān)閉狀態(tài)才能檢查調(diào)整。

柴油發(fā)動機換氣系統(tǒng)的使用與維護

換氣系統(tǒng)的正確使用

發(fā)動機在工作中，由于氣門斜面與氣門座的磨損，使氣門間隙變小；由于挺柱、推桿、搖臂、氣門桿等端頭的磨損，會使氣門間隙變大；搖臂座固定螺母、缸蓋螺母的松動以及氣缸墊的更換等都會引起氣門間隙的改變。因此，必須定期檢查和調(diào)整氣門間隙。

1、空氣濾清器的維護

          正確保養(yǎng)與維護空氣濾清器是延長發(fā)動機壽命，防止發(fā)動機動力性、經(jīng)濟性下降的重要措施之一，因此，必須定期進行保養(yǎng)。在含塵量多的地方，還應(yīng)適當縮短保養(yǎng)周期。

1、積塵杯應(yīng)定期拆下刷凈，排塵口應(yīng)保持暢通。

2、油盤中的油位不能太高，以免吸入氣缸，引起燒機油；油位不能過低，否則影響濾清效果。機油粘度不能太大，否則易堵塞濾網(wǎng)；機油粘度不能太小，否則降低濾清效果，且機油易被吸入氣缸。

柴油發(fā)動機換氣系統(tǒng)的故障與排除

柴油發(fā)動機氣門關(guān)閉不嚴

主要現(xiàn)象是：發(fā)動機起動困難、功率下降、冒黑煙等。用手搖動曲軸，可聽到漏氣聲，可能的原因是：

1、氣門與氣門座之間有積炭、燒蝕、斑點、甚至剝落。

             輕者可采取對氣門座鉸削，氣門進行光磨，然后，二者進行研磨。嚴重則需要更換氣門座與氣門。

2、氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙不正確。

             間隙過大，氣門晃動，關(guān)閉時產(chǎn)生偏斜，造成密封不良；間隙過小，氣門在導(dǎo)管中卡滯，使氣門關(guān)閉不嚴或不能關(guān)閉，如間隙過大，應(yīng)更換氣門導(dǎo)管；間隙過小，可用導(dǎo)管鉸刀鉸削導(dǎo)管。

3、氣門彈簧彈力不足或折斷，使氣門關(guān)閉不嚴或不能關(guān)閉。如發(fā)生故障，只能更換。

4、氣門間隙過小，使氣門等桿件受熱后無膨脹作地，引起氣門關(guān)閉不嚴。對氣門間隙進行調(diào)整，將調(diào)整螺母旋松后，旋出調(diào)整螺釘，再將螺母鎖緊。

柴油發(fā)動機氣門有敲擊聲

主要現(xiàn)象是：在氣門室處可聽到清脆的金屬敲擊聲。此聲音隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的變化而變化；在氣缸蓋與氣缸體連接處可聽到金屬敲擊聲，但不清脆。主要原因可能是：

1、氣門間隙過大，使搖臂敲擊氣門桿端部，需對氣門間隙進行檢查調(diào)整。

2、氣門間隙過小或氣門下降量不夠，造成氣門撞擊活塞頂。需調(diào)整氣門間隙或修氣門座后再調(diào)氣門間隙。

3、氣門彈簧斷裂，使氣門下落但沒落入氣缸內(nèi)。需更換氣門彈簧。

4、氣門座圈脫落。需要更換座圈，即將缸蓋放入機油中加熱至100℃左右，然后將座圈敲入座孔中。裝好并磨平平面后，再與氣門進行研磨至規(guī)定要求。

柴油發(fā)動機氣門脫落

其現(xiàn)象是：發(fā)動機突然熄火，并有較大撞擊聲。主要原因可能是氣門桿上鎖片由于振動而脫落；彈簧折斷；氣門桿折斷等。此時停機更換零件。

柴油發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)

柴油發(fā)動機燃油供給系的功用

柴油機燃油供給系是柴油機最精密的組成部分。其功用是根據(jù)柴油機工況的要求，定時、定量、定壓地向燃燒室噴入清潔、霧化的柴油，使其與壓縮空氣迅速、良好地混合并燃燒。柴油機燃油供給系的工作對柴油機的動力性、經(jīng)濟性、使用可靠性及其對環(huán)境的污染有著重要的影響。

為保證柴油機獲得良好的工作性能，柴油機燃油供給系應(yīng)滿足以下基本要求：

1、供油量應(yīng)與柴油機工況相適應(yīng)，各循環(huán)供油量和多缸柴油機各缸供油量應(yīng)均勻，而且能夠在一定的范圍內(nèi)隨負荷的變化而自動調(diào)節(jié)供油量。

2、柴油應(yīng)在恰當?shù)臅r刻噴入燃燒室，而且噴油的延續(xù)時間應(yīng)在最有利的范圍內(nèi)。

3、柴油的噴射應(yīng)干脆利落、無后滴。

4、柴油要清潔，以減輕燃油供給系及活塞與氣缸的磨損。

柴油機燃油供給系的組成

柴油機燃油供給系統(tǒng)一般由油箱、油管（低壓油管、高壓油管）、輸油泵、柴油濾清器、噴油泵、噴油器、調(diào)速器等組成。

柴油機燃油供給系的工作過程：當柴油機工作時，燃油自油箱、進油管經(jīng)輸油泵進入柴油濾清器，過濾后進入噴油泵，然后由噴油泵柱塞偶件壓縮產(chǎn)生高壓，經(jīng)出油閥、高壓油管進入噴油器。當壓力達到噴油器針閥偶件開啟壓力時燃油即可經(jīng)4個噴孔以霧狀噴入燃燒室。噴射后壓力下降，針閥在彈簧作用下落座，噴孔不再噴油。

從噴油器泄出的柴油經(jīng)回油管流回柴油濾清器。輸油泵的供油量要超過噴油泵的泵油量，多余的柴油經(jīng)過單向回油閥和油管回到輸油泵。

從燃油箱到噴油泵這段油路的油壓比較低，用來克服濾清器的阻力，稱為低壓油路，相應(yīng)的油管即為低壓油管。從噴油泵到噴油器這段油路的油壓很高，稱為高壓油路，相應(yīng)的油管即為高壓油管。

柴油發(fā)動機柴油濾清器

柴油濾清器的作用是使燃油中的機械雜質(zhì)和水分得到過濾，以保證輸油泵、噴油泵、噴油器的正常 工作。

R4105T15-3柴油機采用兩級柴濾器，即粗濾器和細濾器，分兩級進行柴油的過濾

柴油發(fā)動機噴油器

噴油器的功用是將高壓油泵供給的高壓柴油霧化，并按一定的油束形狀、射程噴入燃燒室內(nèi)。根據(jù)混合氣形成與燃燒的要求，噴油器應(yīng)具有一定的噴射壓力、射程與合適的霧錐，并與燃燒室形狀相配合。此外，噴油器噴油開始和終了時刻應(yīng)正確，停止噴油應(yīng)迅速、干脆，不發(fā)生滴漏現(xiàn)象。

1、霧化：將柴油噴散成細粒的過程；

2、噴射壓力：噴油器噴油時噴油器內(nèi)腔中的柴油壓力；

3、射程：噴油器噴出的油束在燃燒前穿透的距離。

噴油器的噴油時間用噴油提前角表示，即噴油器開始噴油時，活塞距上止點對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

柴油發(fā)動機噴油器構(gòu)造

  柴油機采用孔式噴油器。

噴油器是由噴油器殼體、噴油器彈簧、彈簧座、噴油嘴（噴油嘴針閥、噴油嘴針閥體）、噴油器螺母等組成。

柴油發(fā)動機噴油器工作過程

當噴油泵工作時，高壓柴油經(jīng)進油管接頭與噴油器體的內(nèi)油道進入針閥體環(huán)形槽內(nèi)，再經(jīng)過針閥體內(nèi)油道而進入噴油嘴下部空腔中，由于這時的柴油對針閥的錐面產(chǎn)生的向上推力還不足以克服彈簧的預(yù)緊力，針閥與針閥體密封，柴油不能噴出。當高壓柴油對針閥錐面的推力克服了彈簧的預(yù)緊力時，針閥上升，高壓柴油通過噴孔噴入燃燒室內(nèi)。當噴油泵停止供油時，油腔內(nèi)油壓迅速下降，針閥便在噴油器彈簧作用下迅速下落而關(guān)閉噴孔，停止供油。

柴油發(fā)動機噴油器常見問題與分析

1、噴油器霧化不良

　霧化不良的主要原因及排除方法有：

1、噴油器噴孔堵塞，放入清潔的柴油中浸泡后，用針疏通噴孔。

2、噴油壓力不足，  柴油機噴油壓力大小應(yīng)為20－20.1MPa。調(diào)整噴油器彈簧墊片。霧化不良會常引起的故障表現(xiàn)：

1、柴油霧化不良，燃燒不完全，造成冒黑煙；

2、燃燒不完全，會引起柴油機功率不足；

3、噴孔堵塞還會使柴油機難于起動。

2、噴油器針閥卡死

　　　柴油中雜質(zhì)過多會使針閥與針閥體之間混入雜質(zhì)顆粒，引起噴油器針閥卡死。

　　　當柴油機高負荷運轉(zhuǎn)時突然停車，噴油嘴處溫度高，針閥散熱減緩，造成針閥與針閥體配合過緊而卡死。

　　　解決辦法：拆開噴油器，清洗針閥與針閥體，并更換干凈的柴油，或更換噴油器。

柴油發(fā)動機噴油器的維護

1、柴油機每運轉(zhuǎn)250小時左右，檢查噴油器噴油開啟壓力和噴霧質(zhì)量，必要時加以調(diào)整。

2、為防止噴油器噴孔堵塞引起霧化不良，必須保證柴油的清潔，約200小時更換柴油濾清器芯，約？？？小時清洗輸油泵進油口濾網(wǎng)。

柴油發(fā)動機影響燃燒的主要因素

燃燒不良會引起冒煙、冒火、異響、功率不足、機溫高等故障的出現(xiàn)，影響燃燒的主要因素有：

1、供油提前角

         供油提前角的大小決定了噴油時間的早晚，對柴油機的燃燒過程、性能有很大影響。供油提前角過大，易引起柴油機工作粗暴并發(fā)出異響，供油提前角過小，會引起柴油機冒黑煙、功率不足等故障。

2、燃油噴射

         噴油器的霧化情況、油束射程、噴油壓力等都會引起燃燒不良。

3、轉(zhuǎn)速

          轉(zhuǎn)速過低柴油與空氣的混合不良，易引起“敲缸”

4、負荷

          當負荷變化時，柴油機的供油量隨之變化。負荷過大時供油量過大，易引起柴油機冒黑煙。

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